中国储能网讯：6月12日，全国首个全场景氢能港口建设启动仪式在青岛举行，此前青岛也提出打造中国“氢港”。

  “氢港”主要是指利用氢能源、氢工业和氢贸易等功能的港口，短期主要集中在港口的氢能产业培育和氢能源应用等方面，长期会包括氢能源贸易，拓展至氢能全产业链。

  21世纪经济报道记者梳理发现，青岛、上海、天津、张家港、嘉兴、宁波等地近年来都出台规划提出建设“氢港”，目前主要是示范阶段，已实现的应用场景包括集卡、塔吊等。

  在受访专家看来，在生产、运输、消费环节，港口都具备参与氢能产业链的优势条件，但目前应用场景还处于前期探索的阶段，降低成本、完善产业链、完善技术标准等都需要推进。港口用氢未来发展的潜力是从陆上转向海上，主要在氢能航运的应用和氢能贸易，未来港口可以形成氢能储运贸易相结合的基地，为未来航运业大规模的氢能应用提供支撑。

多地规划建“氢港”

  今年政府工作报告首次提出，加快氢能产业发展，氢能作为重要的战略性新兴产业成为各地重点推进的产业方向。

  据21世纪经济报道记者不完全梳理，青岛、上海、天津、张家港、宁波、嘉兴等地正在加速发展氢能产业，其中，港口成为重要的用氢示范领域。

  《青岛市氢能产业发展规划（2020—2030年）》中提出，推动建设氢能港口等多种氢能发展示范形式，以示范带动产业全面发展。在青岛港开展燃料电池港口机械和物流运输示范应用，打造中国“氢港”。

  2022年，上海发改委印发《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》，其中提出要探索建设氢交易平台，规划建设领先的氢能港口。《上海市氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》也提出，依托临港新片区“国际氢能谷”，建设临港氢能高质量发展实践区。

  《天津市科技创新“十四五”规划》提出，氢能产业是天津港保税区“十四五”期间培育发展自主创新引领的四大未来产业集群之一，将进一步加强加氢站等涉氢基础设施建设、拓展氢燃料电池示范应用场景。

  中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文告诉21世纪经济报道记者，港口发展氢能产业有比较天然的优势，港口有临港生产空间，也是大规模吞吐的贸易节点，物流成本比较低，氢能储运成本比较低，港口又连着航运，也是未来氢能应用的场景。

  “从氢能的生产、运输、消费多环节，港口都具备参与氢能产业链的优势条件。”王国文说。

  目前，山东港口、天津港、深圳盐田港、嘉兴港区等已规划建设氢能产业，部分港口在氢能等特定应用场景推进较快。

  《山东省港口集团绿色低碳港口“十四五”规划》提出，将氢能发展列入港区综合能源应用的关键要素，全力支持青岛港建设“中国氢港”。

  青岛港的用氢试点开展较早，今年以来也有不少新变化，主要在于加大应用示范。6月，山东港口提出，将以打造世界级海洋港口群为总牵引，以建设全场景氢能港口为关键抓手，更大力度推进氢能应用、打造零碳码头、服务国家战略。尤其提出，将提速“全场景”布局，探索“更前沿”技术，着力实现氢能应用的“全面开花”。

  值得关注的是，山东港口提出，依托青岛港构建港口氢气供应体系、高效加氢体系、用氢安全管控体系“三大体系”，也将建设氢能产学研创新发展平台、氢能贸易枢纽平台、氢能港口公共服务平台“三大平台”。

  早在2019年，青岛港在国内率先开展氢能集卡在港口的实景运行，全球首创氢动力自动化轨道吊；2022年，青岛港建成国内首座全资质港口加氢站，并引进氢能集卡开展规模化示范应用。

  在长三角，嘉兴港区也开展了氢能重卡应用。据嘉兴港区公布数据，截至今年4月底，嘉兴港区已累计落地10辆氢能公交车、116辆49吨氢能重卡、30辆18吨氢燃料电池物流车。

  嘉兴港区还出台了《嘉兴港区氢能产业规划（2020—2025）》《嘉兴港区氢能产业发展扶持政策》等政策，为氢能产业发展提供配套服务，腹地广阔的空间为当地发展氢能提供了优势资源条件。

  中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷在接受21世纪经济报道记者采访时表示，氢能目前处于前期应用的探索阶段，成本相对较高，要想降低成本，就需要合适场景的规模化应用。在港口，装卸货物有固定路线，氢能重卡的应用场景可以实现标准化加氢、用氢，做氢能配套相对更容易，这是推广氢能应用的典型应用场景。

  不过，韦福雷也表示，目前港口发展氢能产业还需要完善产业链，也需要在氢能行业发展过程中继续降低成本，才能大规模铺开“氢港”建设。

  氢途科技有限公司董事长周鸿波在接受21世纪经济报道记者采访时表示，以往港口的集卡车和塔吊采用内燃机，带来不少碳排放。由于绿色港口发展要求，近年来一些港口推进氢能集卡车应用，但制约港口进一步应用氢能集卡的原因主要是氢气来源不足，因此目前大部分港口还是以示范为主。

  “港口如果没有合适的氢气源，可以结合周边氢能高速的加氢站，解决用氢难题。在部分区域，可以通过试点对氢能集卡车免收高速过路费、放宽路权等手段，进一步降低用氢成本。”周鸿波说。

港口用氢重点在航运业

  从目前氢能在港口的应用看，氢能车辆示范提供了极佳的应用场景，但不少受访专家认为，港口用氢的潜力仍在海上。

  “目前一个典型的港口氢能应用场景是集卡，但这与未来海洋运输的航运用氢，以及进一步的氢能贸易相比，规模仍然较小。”王国文说。

  随着“氢港”建设的逐步完善以及氢能产业链的逐渐成熟，氢能有望成为船运行业的主要能源之一。这意味着，港口发展氢能产业不仅可以形成氢能产业示范区，还能为航运提供氢燃料，未来还有望作为氢能贸易的关键枢纽。

  “港口未来发展的潜力在于氢能航运的应用和氢能贸易。”王国文说。目前，使用氢燃料的船舶从高速客船开始，慢慢会发展到各种类型的船舶，未来航运业对氢能的应用规模会很大，港口可以形成氢能储运、贸易相结合的基地，为未来航运业大规模的氢能应用提供支撑。

  周鸿波也认为，未来港口在氢能船舶应用方面有更大的发展空间，例如近河、近海的航运，这是港口发展氢能最直接的抓手。

  韦福雷认为，长远来看，氢能进一步应用会从陆上延伸到海上，涉及海洋运输，这是降碳的重要领域，氢基能源未来会形成产业生态体系，助力航运业降碳。

  “未来一部分是氢能本身的应用，另一方面则是氢能贸易，很多地方不一定有氢源，就需要购买。”韦福雷说。

  整体来看，氢能运用到港口一是作为能源在航运码头方面的应用，二是在产地销地需求不对称情况下，氢能本身会作为运输产品，形成氢能行业的贸易，类似于天然气贸易，也会带来更多机会。

  很多港口处于沿海，可以用好风电、潮汐发电资源，绿电资源丰富，全绿氢能产业和产品的潜力非常大。

  港口特定应用场景又明显会带动氢能发展。港口本身是能源贸易的重要枢纽，氢能贸易加入后，会成为一个生态体系，未来随着氢能成本下降，推广到远洋海运，港口成为加注氢能的固定场所，对氢能用量会迅速增加。

  此前，国际大港鹿特丹港表示，通过与公司合作，到2030年，该港口每年可以向西北欧供应460万吨氢气。

  在韦福雷看来，目前国际上一些大港已经在布局氢能贸易，港口也是国际贸易的重要平台，可以作为枢纽把能源运输连接起来。氢能作为能源是一个重要的路线选择，最主要是通过试点和示范，做好技术上的准备，开展标准各方面的研究，也探索商业模式，到了产业发展的临界点就可以实现规模化的应用。

  王国文认为，目前氢能应用场景有限，并没有形成全产业链的优势，港口发展需要利用临港优势，把装备制造业在临港产业里发展起来。此外，储氢运氢的设施、技术方面也有很多创新空间，港口可以依托低交易成本条件和相关产业进行合作，投入到氢能等创新产业中，给港口行业发展带来新的增长点。

  “氢能是一个非常好的方向，但也需要有一些差异化考量，根据港口特色及腹地优势产业选择可突破的技术领域，未来不同港口对发展氢能产业、贸易、应用可以做一些差异化策略。”王国文说。